Uberの投資家ビル・ガーリー氏が、急増価格モデルが誰にとっても有益である理由を説明
テイラー・ソパー著
大学で隔日で経済学入門の授業に行けなかったら、Bill Gurley がその空虚さを 1 日埋めてくれます。
ベンチマークのゼネラルパートナーであるガーリー氏は本日、ウーバーの非常に議論の多い急増価格設定モデルが実際にはウーバーと消費者の双方にとって良いものであると考える理由を詳述した記事を執筆した。
Uber についてよく知らない人のために説明すると、同社の急増価格戦略は、乗客が乗車を必要とするときにより多くのドライバーが路上にいることを Uber が奨励する方法として、需要が増加すると乗車料金を上げるというものだ。
ガーリー氏がUberの投資家であり取締役でもあることは特筆すべき点だ。しかし、「多くの人はこうした考えを単なる偏見として無視するだろう」としながらも、ガーリー氏はUberに関する豊富な情報にアクセスでき、サージプライシングの基本について多くの時間を費やして考えてきたと述べている。
「私もかなり多くのものを賭けているので、その結果、政策と潜在的な代替案について熟考するのにかなりの時間を費やしてきました」と彼は指摘する。
Gurley氏の投稿全文はこちらでご覧いただけますが、要約すると、このベンチャーキャピタリストは経済の基本法則を用いて、なぜサージプライシング戦略が関係者全員にとって合理的であるかを説明しています。彼の最も重要な点は、Uber批判者の一部が言うこととは反対に、Uberは真のマーケットプレイスであるということです。
「では、Uberのダイナミックプライシングはなぜ存在するのでしょうか？その答えは、Uberが本質的にマーケットプレイスであり、供給は企業ではなく、同社と提携する多数の独立請負業者や輸送業者によってコントロールされているという点を理解することにあります」とガーリー氏は書いている。
昨年のGeekWire Summitで講演したガーリー氏は、サージ・プライシングには供給を増やすことと、一時的に意図的に需要を減らすことという2つの機能があると指摘している。
「これら2つのメカニズムを通じて、同社は（a）供給を増やし、（b）同社の主要信条である信頼性を確保し、（c）乗車完了数を最大化することができる」と彼は書いている。
ガーリー氏は、ホテル、航空会社、レンタカー会社が、私たちの社会で一般的に受け入れられている同様のモデルを使用していることを指摘しています。つまり、混雑時に供給が増えると、価格が上がるということです。
しかし、Uberは他の業界とは異なり、供給が固定されていないという点で異なります。例えば金曜日や土曜日の夜など、乗客がより多くの空席を求める時間帯には、ドライバーも運転を避けたがります。
「ドライバー需要の増加につながるまさにその出来事が、供給の縮小も引き起こします」とガーリー氏は説明する。「こうしたケースでは、供給曲線が左に動くと同時に、需要曲線も右に動きます。そのため、Uberのケースでは、供給を増加させるための価格上昇触媒が不可欠となるのです。」
ガーリー氏は、eBay、StubHub、Airbnb、Homeaway、Google Adwordsなど、「大手インターネットマーケットプレイス企業の大多数は、供給不足に直面した際の解決策として動的価格設定を使用している」と述べて記事を締めくくっています。
「Uber は、ダイナミック プライシングを放棄するつもりはない。それは、特に真の代替手段を理解している消費者にとって、それが最善の利益だからだ」と彼は書いている。
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